2022年F1赛季匈牙利大奖赛作为夏休期前的最后一站，于布达佩斯郊外的亨格罗宁赛道举行。尽管临近赛季中期休整，各支车队并未放缓技术迭代节奏，反而针对该赛道低速多弯、高温高下压力需求的特点，集中推出多项关键空力与热管理升级。据赛事技术分析团队及多家权威赛车媒体（如Motorsport.com、The Race、GP Fans）在7月29日至31日练习赛期间采集的高清谍照与风洞数据证实，本轮升级规模仅次于摩纳哥站，是本赛季迄今最密集的一次赛道定制化空力调整。 法拉利延续其在法国站启用的全新底板架构，在匈牙利进一步优化地面效应效率。具体包括：降低文丘里通道入口高度，引导更多高速气流经底板上方，强化侧厢进气口下方高压区；收窄底板中央区域宽度，并在对应位置引入类红牛式鼓包结构，加速气流通过速度；扩散器与底板断面过渡处采用更尖锐设计，扩大有效扩散容积，提升单位时间排气流量，从而增强尾部下压力输出。这些改进使F1-75在亨格罗宁低速弯角中的机械抓地力与转向响应得到显著改善。 梅赛德斯则另辟蹊径，在W13赛车HALO装置顶部加装导流鳍片组件，将原本向驾驶舱前方偏转的气流重新导向侧厢上方及可乐瓶区域，提升尾部气流流速与稳定性。该方案虽未改变主翼或底板结构，却以极低成本实现了尾部下压力的可观增益，体现其空气动力学团队对气流路径的精细化掌控。 迈凯伦为应对赛道高温及长距离制动工况，在前刹车通风导管上采取不对称设计——左前轮导管入口尺寸明显大于右前轮，契合亨格罗宁14个弯角中左弯数量（8个）显著多于右弯（6个）的特性，实现制动系统热负荷的精准分配。 阿斯顿·马丁推出一款接近规则边界的尾翼端板结构，通过增设垂直延伸端板抑制主翼两侧气流溢出，提升下压力生成效率，最终获国际汽联技术代表现场裁定为合规设计。 阿尔派与阿尔法·罗密欧分别聚焦热管理和涡流控制：前者在引擎盖两侧新增鲨鱼鳃式散热开孔以应对布达佩斯持续35℃以上的高温环境；后者采用类梅奔/迈凯伦风格的底板边缘开口+刀片式鳍片组合，强化底板外缘涡流强度与稳定性。而哈斯车队迎来本赛季唯一一次重大升级——VF22首次搭载脚盆式侧厢、弯曲引擎盖及优化裙栅阵列，文丘里入口处裙栅角度与分流逻辑全面重构，最外侧裙栅高度趋近法拉利早期版本，旨在提升底板下方气流均匀性与密封性。值得注意的是，其可乐瓶区域收窄幅度为全围场最大，后悬架下叉臂亦简化为单体结构，凸显美国车队对气动效率优先级的重新校准。本轮升级不仅反映各队对赛道特性的深度理解，更预示夏休后技术竞争将进入新一轮白热化阶段。