在2024赛季MotoGP加泰罗尼亚站（Catalunya）正赛起步阶段，意大利车手弗朗西斯科·巴尼亚亚（Francesco Bagnaia）仅参赛数秒便因日本车手中上贵晶（Takaaki Nakagami）的失控摔车而被波及退赛。事故发生于第一弯前刹车区，中上贵晶在高速状态下晚刹车并切入内线，其赛车前轮直接撞击巴尼亚亚后轮，导致后者高速摔出赛道。尽管巴尼亚亚本人未受重伤，但此次意外使其错失关键积分，并再度引发关于MotoGP赛事判罚尺度与骑乘责任边界的激烈讨论。 赛后，卫冕世界冠军巴尼亚亚公开表达强烈质疑：‘赛会将这定义为‘比赛事故’，但在我看来，这绝非偶然。他撞上的是承载170公斤赛车与我65公斤体重的后轮——这不是擦肩而过，而是实质性碰撞导致的连锁摔车。’他强调，中上贵晶作为经验丰富的老将，完全具备在第一弯前精准控车的能力，却选择在多车并行、路线已基本固定的进弯阶段强行激进切线，‘这不是超车，这是对赛道礼仪与共同安全底线的无视。’ 值得注意的是，这并非中上贵晶本赛季首次在起步阶段引发争议。此前在卡塔尔和葡萄牙站，他也曾因类似激进走线被其他车手点名批评。而巴尼亚亚本人亦坦承，自己在洛塞尔（Losail）也曾因失误牵连豪尔赫·马丁，但明确区分了‘后程失误’与‘起步阶段高风险侵入’的本质差异：‘我们在最后一圈争夺位置时本就充满变数，但第一弯是所有车手都需保持克制与预判的共识区域。’ 杜卡迪车队技术主管利维奥·苏波（Livio Suppo）随即向赛会提交正式申诉，但遭驳回，理由仍是‘属比赛过程中不可预见的事故’。这一判定令巴尼亚亚倍感失望：‘如果连前职业车手组成的赛事管理团队都无法识别这种可避免的危险操作，那规则的威慑力何在？’ 尽管遭遇挫折，巴尼亚亚展现强大韧性。随后在米萨诺主场，他以0.034秒微弱优势力压维纳莱斯与巴蒂斯蒂尼，豪取四连胜，年度积分反超艾利克斯·埃斯帕加罗升至第二，距领跑者法比奥·夸塔拉罗仅差30分。其技师长克里斯蒂安·加巴里尼更将他比作传奇车手凯西·斯通纳，称其‘将个人能力与车队协同提升至全新高度’。然而，日本茂木站的再度摔车暴露其争冠压力下的节奏波动——他在追赶夸塔拉罗过程中速度更快，却终因自身失误功亏一篑。 随着德国萨克森灵格与荷兰阿森两站临近，巴尼亚亚坦言：‘66分差距数学上仍可追赶，去年五站追70分已是证明。但前提是，我们必须确保每一场比赛都始于公平与安全的起跑线。’当前，MotoGP赛事安全委员会已被多方呼吁重新审视起步阶段的判罚标准与车手行为评估机制，一场关于竞技精神、规则执行与职业责任的深层反思正在蔓延。