在费尔南多·阿隆索于2023年以惊艳表现完成印第500（Indianapolis 500）征程后，迈凯伦赛车正加速评估全面加入IndyCar系列赛的可行性。据多家权威赛车媒体最新报道，包括Motorsport.com和The Race于2024年6月援引内部消息证实，迈凯伦已组建专项工作组，对2025赛季起以厂队身份参与IndyCar全年度17站赛事展开深度尽职调查，目标是在确保不削弱一级方程式（F1）竞争力的前提下，实现北美的战略扩张。 这一动向并非临时起意。阿隆索在2023年印第500中驾驶Arrow McLaren车队赛车获得第6名，成为自2003年以来首位单赛季同时征战F1与印第500并均进入前十的车手，极大提升了迈凯伦在北美市场的品牌认知度与商业热度。数据显示，2023年迈凯伦汽车北美销量同比增长12.7%，其应用技术部门（McLaren Applied）同期在美签署三项新能源动力系统合作项目，印证了阿隆索参赛带来的实质性商业溢出效应。 迈凯伦赛车首席执行官扎克·布朗在2024年蒙特卡洛F1大奖赛期间的公开表态进一步明确了战略逻辑：“我们的首要任务始终是一级方程式——任何新项目都必须以不损害F1研发资源、人员配置及赛道表现作为不可逾越的红线。”他强调，迈凯伦对IndyCar的评估严格遵循五大维度：技术协同性（如混合动力单元、空气动力学数据复用）、品牌一致性（强化“高性能工程”核心定位）、商业回报周期（预计2026年起实现盈亏平衡）、合作伙伴适配度（现有F1赞助商如OKX、Google Cloud已表达跨赛事联动兴趣），以及人才梯队建设（为年轻车手提供F1之外的顶级平台）。值得注意的是，2024年WEC新规允许厂商将部分LMDh技术模块迁移至IndyCar底盘，这为迈凯伦降低双线运营成本提供了技术接口。 行业分析指出，若迈凯伦最终官宣参赛，将直接改变IndyCar格局。目前该系列赛仅有三支厂队（Penske、Ganassi、Arrow McLaren），而迈凯伦的加入将带来F1级风洞测试能力、实时遥测系统及碳纤维单体壳量产经验，有望推动整体性能标准提升。与此同时，其F1引擎供应商关系（目前使用梅赛德斯动力单元）亦不受影响，因IndyCar采用统一规格的Honda与Chevrolet双引擎体系。多方信源显示，迈凯伦最快将于2024年9月美国奥斯汀F1大奖赛期间公布初步决策框架，而正式参赛最早可能推迟至2025年3月圣彼得堡揭幕战。这一布局不仅关乎赛道胜负，更是迈凯伦全球化技术商业化战略的关键落子。