2016年，中国中车曾联合加拿大交通产业巨头庞巴迪共同参与纽约大都会运输署（MTA）地铁车辆的全球招标项目，引发广泛关注。作为中国高端装备制造‘走出去’的重要尝试，此次合作被视为中车拓展北美市场的关键一步。然而，在2017年初，中国中车最终被确认出局，未能获得合同，背后原因与合作方庞巴迪的过往履约问题密切相关。 据公开资料显示，庞巴迪虽为北美轨道交通市场的重要供应商，过去三十多年间已向纽约大都会地铁交付近800辆列车，是MTA长期合作伙伴之一，但其在多个项目中频繁出现交付延期、质量不达标等问题。尤其是在同期进行的多伦多、波士顿等城市地铁订单中，庞巴迪多次因供应链管理不善和生产进度滞后遭到客户投诉。这一系列负面记录严重影响了MTA对其合作团队整体可信度的评估。 尽管中国中车近年来在全球市场表现亮眼，凭借高性价比和稳定交付能力赢得了包括波士顿、芝加哥、洛杉矶等多个美国城市的订单，但在此次与庞巴迪的联合投标中，评审方对“联合体”的整体履约能力进行了严格审查。由于庞巴迪作为本地合作方承担核心接口职责，其历史延误问题成为评标委员会质疑的关键点。最终，MTA选择由法国阿尔斯通（Alstom）独立中标，授予价值逾数十亿美元的订单。 业内分析指出，此次落选并非源于中国中车自身技术或制造能力不足，而是跨国合作中“伙伴风险”带来的连带影响。这也为中国企业“出海”提供了重要警示：在联合竞标模式下，合作伙伴的信誉与执行能力同样直接影响项目成败。 值得注意的是，中国中车此后并未放弃美国市场。通过独立投标方式，其陆续获得了洛杉矶地铁红线车辆更新项目等多个订单，证明了自身在国际市场上的竞争力。与此同时，公司也加强了对国际合作模式的风险评估机制，更加注重对联合体成员的背景审查与责任划分。 目前，全球轨道交通装备市场竞争日趋激烈，欧美企业仍占据传统优势地位。中国中车要想在高端市场持续突破，除了保持技术领先外，还需在品牌信任、本地化服务和合作策略上进一步优化。此次纽约地铁项目的经历，成为中国高端制造业国际化进程中一次宝贵的经验积累。 随着‘一带一路’倡议推进和全球绿色交通转型加速，中国轨道交通装备正迎来新的发展机遇。未来，如何在复杂国际环境中构建稳健的合作生态，将成为中国企业实现可持续出海的核心课题。