位于高雄的楠梓自由车场自启用以来，长期肩负台湾自由车选手训练的重要任务。然而，近年来场地老化问题日益严重，尤其在2012年的训练期间，跑道突然出现塌陷空洞，引发教练与选手高度警觉，深怕在全运会等重大赛事前因场地问题导致意外受伤。经勘查发现，车场主要问题源于地基下陷与土壤液化，地下土层因地质结构不稳定及雨水渗透逐渐流失，造成跑道基座支撑力不足，墙体开裂甚至倾斜。 为应对紧急状况，高雄市政府曾尝试以土壤混合保丽龙填充空洞，短期内看似修复，却在五、六月豪雨后暴露弊端——保丽龙随雨水冲刷浮出地表，宛如雨后春笋，令训练选手哭笑不得。后续虽清除浮出物并改以铁栏反向支撑墙体，防止进一步倒塌，但治标不治本。更令人担忧的是，车场休息区的兴建可能加剧了地基负担，其结构与跑道基座产生拉扯，使原本已下陷的地层更加恶化，导致赛道围栏向内倾斜，地面亦呈现不规则坡度，影响骑行安全与训练品质。 目前场地虽仍维持运作，但教练坦言：若持续仅以填土方式修补，每逢降雨，水分渗入将增加土层重量，反而加速下陷；但若放任不管，则可能引发整段跑道坍方，最终导致整个车场无法使用。最根本的解决之道，实为全面重建，但受限于预算编列与资源分配，迟迟未能推动。 相较之下，台中清水鳌峰山自由车场虽为台湾唯一符合国际自由车总会（UCI）认证的木质跑道，具备标准规格，却同样缺乏屋顶遮蔽，选手仍须承受风吹日晒雨淋。而作为首都的台北市，多年来虽屡次提出兴建专业自由车场的构想，至今仍未实现，形成“器材世界一流，训练场地落后”的讽刺局面。 曾为国手、现任车店负责人的黄显熙指出，大台北地区作为台湾首善之都，理应在体育基础设施上引领发展，却连一座基本自由车场都阙如。台湾虽拥有全球顶尖的自行车制造产业，却缺乏让选手发挥实力的专业场地，不仅影响竞技表现，也削弱运动与产业之间的正向循环。教练们无奈表示，与其年年修补、冒着风险训练，不如短期停工重建，宁可‘长痛不如短痛’。然而，在政府资源有限、政策优先级未明的情况下，楠梓自由车场的未来，以及台湾自由车运动的发展前景，仍充满不确定性。