上海国际赛车场的“上”字形赛道是中国唯一举办F1中国大奖赛的场地，自2004年首次承办赛事以来，便以其独特的设计和极具挑战性的赛道布局闻名于世。这条全长5.451公里的赛道不仅象征着汉字“上”，更寓意着“向上”拼搏的体育精神。每年的F1中国站都吸引全球顶尖车手在此展开激烈角逐，而赛道本身的结构也对车手的技术、策略和心理素质提出了极高要求。 比赛开始前，赛车在主看台钻石区与维修站之间的起跑线上列队待命。上方五组红灯同时熄灭的瞬间，标志着比赛正式开始。赛车从静止状态迅速加速，在起跑大直线上可达6档305公里/小时的高速，随后立即面临T1弯的考验。由于T1位于上坡路段，起跑阶段的位置争夺尤为关键。若车手起步失误，极易在入弯时被对手超越，甚至引发碰撞。 T1为右弯，车手需将速度降至5档234公里/小时入弯，此处存在一定超车机会。紧接着是T2-T4组成的复合右-左-左弯道，前后落差达12米，属于螺线型收缩弯道，半径由93.90米收缩至31.8米。车手必须精准控制刹车点和转向时机，保持赛车平衡，避免因弹跳或转向不足导致偏离走线甚至冲出赛道。通常，车手以2档115公里/小时通过T2，107公里/小时过T3，再以3档156公里/小时通过T4。 出T4后，赛车进入加速区，直奔T5弯。随后是首个发夹弯T6，半径仅18.70米。车手需在入弯前100米处重刹，减速至3档102公里/小时切线过弯。出弯后赛车进入长S弯，速度可提升至5档265公里/小时。紧接着的T9-T10为双顶点复合弯，车手需从260公里/小时减速至3档168公里/小时入弯，再急加速至225公里/小时，随后再次减速至150公里/小时通过后半段急弯。此区域对换挡节奏和油门控制要求极高，任何失误都将影响后续直道的加速效率。 过T10后，赛车进入长达1.175公里的大直道，这是全场最长的直线段，极速可达6档327公里/小时。然而，高速之后紧接的是T11-T13连续螺线型展宽弯道，半径从8.80米扩展至120.55米。车手需以2档91公里/小时入弯，随后在不平的路面上保持3档168公里/小时贴左侧路沿通过T12，再加速至210公里/小时并侧滑至左侧出弯，最终以4档249公里/小时高速驶出T13。能否高效完成这一连串操作，直接决定单圈成绩的优劣。 直道尽头是全场最险峻的T14发夹弯，半径仅为10.07米。赛车需从327公里/小时急刹至2档88公里/小时入弯，稍有不慎便可能因下压力丧失而打滑冲入碎石区。出T14后立即以相同速度切入T15，随后迅速加速至225公里/小时迎接最后一个弯道T16。车手需以3档181公里/小时入弯，并尽可能全油门出弯，以便在回到起终点直道时获得最大初速，为下一圈奠定优势。 “上”字形赛道不仅是技术与速度的较量，更是策略与心理的博弈。每一个弯道都可能是超车良机，也可能是事故高发区。近年来，随着F1赛车空气动力学性能的提升，对赛道表面平整度和抓地力的要求也日益提高。2024年F1中国站重启后，更多年轻车手在此崭露头角，使得这条经典赛道持续焕发新生。