近年来，随着全球对绿色出行与可持续城市发展的重视，自行车作为低碳、健康的交通工具，逐渐受到各大城市的青睐。然而，在台湾南部的重要城市——高雄，尽管政府持续推动自行车道建设，其政策方向与实际执行成效却引发民间与专业团体的深刻反思。 去年底完成的《高雄市自行车道踏查报告》指出，全市约有5%的自行车道路段不通，高达32%存在维护不周的问题。诸如甲仙环镇、旗津踩风、汉民路双向等多条路线长期封闭或标示不清，严重影响使用者体验。虽然工务局回应将加强巡检并更新官网路线图，但问题的核心并非仅是维修不足，而是整体政策定位模糊。 更值得忧心的是，高雄市政府在处理自行车议题时呈现出“工务主导、交通退位”的现象。工务局专注于硬件铺设，追求里程数字的增长，甚至出现“灌水”计算里程的情况；而本应主导交通规划与行为引导的交通局，则多以法条回应，将责任推给工务局（硬件）与警察局（执法），缺乏跨部门整合机制。 这种“硬体先行、软件滞后”的模式，反映出高雄仍将自行车视为休闲、观光用途，而非日常通勤的一部分。许多新建自行车道位于风景区或河滨公园，虽适合假日骑行，却难以满足上下班族的实际需求。相较之下，国际先进城市如阿姆斯特丹、哥本哈根，皆以“自行车优先”为核心理念，通过路口设计优化、信号灯专时、安全隔离设施等方式，真正落实自行车作为城市交通的一环。 事实上，高雄市政府并非毫无作为。交通局曾主办“双城交通论坛”、“荷兰自行车大使交流会”，并计划于2017年举办“生态交通EcoMobility大会”，显示其对自行车生活化的理念有所认同。然而，理念未能转化为政策主导权，导致相关活动沦为宣传亮点，未能带动结构性改革。 要实现真正的“自行车友善城市”，高雄必须重新定位交通局的角色，由其统合工务、警政、观光等单位，制定具前瞻性的自行车政策白皮书。重点应包括：全面检讨现有自行车道网络的连贯性与安全性，尤其在交叉路口增设警示标志与专用号志；推动市区狭窄道路的空间重构，优先设置独立自行车道；强化执法与教育，减少人车争道现象；并建立常态性的公民参与机制，让使用者声音直接反馈至政策调整。 值得一提的是，原先被诟病的“轻轨中流砥柱”障碍物，已在本文发布之际完成拆除填平，显示公众监督确实能促成改变。但这不应只是个案改善，而需成为系统性变革的起点。 未来，高雄若真要迈向宜居永续城市，就不能再将自行车当作点缀式的政绩工程。唯有将骑行纳入主流交通体系，从通勤者角度出发进行空间与制度设计，才能让脚踏车不只是风景，更是市民日常生活的真实选择。